Sur les routes de l'Himalaya (été 2008)

Je me présente : Nanette, avec ma bicyclette.

Au col de Joux Plane (juin 2008)

Je vous présente Sophinette, aussi avec sa bicyclette :

Morey Plains (juillet 2008)

Et là, on est toutes les deux, avec nos bicyclettes (original, non ?) :

Au Baralacha La (juillet 2008)

Si vous ne l'aviez pas compris, nous partons... à bicyclette ! 7 semaines sur les routes de l'Himalaya Indien. Au programme : Shimla - Kinnaur - Spiti - Lahaul - route de Leh - Laddakh, soit 1 gros millier de kms, dont la moitié à plus de 3500m d'altitude, 6 cols autour de 5000m d'altitude, et pas loin de 17.000m de dénivelé positif, bref on aime bien le challenge !

Voici notre itinéraire :

Cliquez ici pour agrandir la carte

La vocation de ce blog est de présenter un topo de ce circuit, notamment à ceux qui aimeraient le faire et chercheraient des infos, mais aussi à ceux qui hésitent encore à se lancer. Là, je dis, c'est vraiment un trip génial. Pas facile facile mais à la portée de quiconque fait un peu de vélo. Mieux vaut s'entraîner un peu avant de partir pour en profiter davantage et pas trop souffrir dans les cols. Mieux vaut aussi aimer un peu le vtt histoire de ne pas trop galérer sur les portions de piste pourrie. Cela dit, le goudron avance, et nous avons croisé qqs cyclos sur des vélos type route.

Vous trouverez ici :
- liste de notre matos
- détail des étapes
- cartes
- qqs conclusions et qqs conseils

Les pages apparaissent dans l'ordre chronologique inversé (de la plus récente à la plus ancienne), ce qui est moyennement pratique pour la lecture, mais seul moyen de conserver la cohérence au niveau des dates.

Si vous avez des questions ou si vous constatez des soucis sur ces pages, n'hésitez pas à me contacter : nanetteabicyclette++orange.fr (en remplaçant les ++ par @).

Projet "Transhimalaya on Three Wheels"

Mercredi 16 avril 2007, date à marquer d'une pierre blanche. Je profite des vacances pour partir qqs jours à vélo dans les Alpes du Nord, mais décide de rentrer au bout de 2 jours de pluie non-stop. Etant du côté de Doussard près du lac d'Annecy, je ne résiste pas à la tentation d'un petit détour par M5, revendeur de vélos couchés, où Jean-Pierre Hénon me fait essayer plusieurs modèles. Et là, révélation. Même si les modèles qu'il me propose ne correspondent pas tout à fait à mes besoins, je sais que c'est en vélo couché que se feront mes prochains voyages.

Quelques mois et essais plus tard, je suis de plus en plus tentée par l'option 3 roues ("trike") qui offre un confort fantastique et une approche intéressante du voyage. En plus, c'est tellement cool !

De retour d'Inde en Septembre, je vais à Lyon chez Cyclociel essayer un modèle dont on m'a dit beaucoup de bien, notamment en tout-terrain et en voyage : le Trice QNT de la marque anglaise ICE (Inspired Cycle Engineering). Absolument génial. Je les contacte et leur présente mon projet de traversée de l'Himalaya. Et là, tout s'accélère. Ils me proposent un trike complet avec accessoires. Voici donc la monture sur laquelle je vais partir :

La classe, non ?!?

Ah oui, j'oubliais, un petit mot sur l'itinéraire :

1ère étape : retourner au Ladakh en juillet-août prochain histoire de tester la bête en terrain connu et fairer les ajustements nécessaires avant d'entreprendre un voyage plus ambitieux. Et aussi explorer qqs coins que je n'ai pas eu le temps de voir l'an dernier (notamment le Zanskar), et retourner sur Hauts Plateaux à la rencontre des nomades. Avec bien sûr derrière la tête toujours l'idée de continuer un travail photographique sur la vie dans l'Himalaya.

2ème étape : traverser le massif Himalayen depuis Dushambé au Tajikistan jusqu'à Katmandu au Népal, via les Pamirs, la Karakorum, le Turkestan Chinois et le Tibet, avec pour point d'orgue un pélerinage au Mont Kailash. Départ prévu juillet 2009, le temps de trouver encore quelques finances et d'organiser une demande de congé sans solde.

Si vous connaissez de riches mécènes qui ne savent plus où placer leur argent avec la crise, je peux leur proposer un placement sûr et intéressant (enfin, intéressant pour moi surtout...). Bref, je suis à la rercherche de sponsors. Voici un lien vers le site du projet (encore en chantier...) :

www.transhimalaya.fr

Me contacter

Voici mon adresse mail :

nanetteabicyclette, vous ajoutez @, puis orange.fr.

Si vous avez un site ou un blog sur le même sujet (voyage à vélo, Spiti, Ladakh) et que vous aimeriez que je le mette en lien ici, n'hésitez pas. A bientôt !

En conclusion...

Il est tout à fait envisageable de faire le circuit en voyageant léger (sans tente ni réchaud ni filtre), mais il y a qqs spots de camping sympas quand même (notamment dans les Gata Loops, on a trouvé ça top). Cela dit, si c'était à refaire, je choisirais probablement l'option voyage léger, ça fait une grosse différence dans la montée des cols.

Indispensable à mon avis :
- sac de couchage car les couvertures dans les dabhas sont parfois immondes (et pas bien chaudes)
- lunettes de soleil forte protection (pas des trucs à 2 balles achetées sur un marché à Delhi) et crème solaire 40 mini
- un foulard ou écharpe légère qui fait office de masque anti-poussière, qui protège la nuque du soleil et qui protège le cou du froid. Ca peut servir de gant à l'occasion...
- pastilles pour l'eau (2 boites en cas de perte d'une des 2),
- sangles ou bouts de ficelle pour fixer correctement les sacoches et éviter qu'un crochet ne pète sur piste (elles sont sacrément secouées)
- qqs vêtements chauds pour les matins frisquets et les cols, 1 paire de gants et 1 bonnet.

Un truc que nous avons trouvé utile : une espèce de housse en vieilles chambres à air dans laquelle on met une bouteille d'eau fixée sur le porte-bagage, ça permet de prendre une douche chaude le soir... (mais ça fait 2 kg de plus sur le vélo !). Egalement, des bouts de vieilles chambres à air peuvent servir de sangle, d'élastique etc, vraiment pratique.

Même si j'ai un peu galéré dans le Kunzum La, le début du Baralacha La et dans le Taglang La, je dirais que c'est un trip accessible. Je manquais d'entraînement et j'ai réussi à grimper tous les cols sans céder à la tentation facile de monter dans un camion ou un bus. Donc je pense que n'importe quel cycliste un tant soit peu entraîné et préparé peut se lancer dans l'aventure. C'est loin d'être un voyage extrême (possibilité de monter dans un bus ou un camion jusqu'à Leh ou Manali en cas de souci) mais les paysages traversés sont d'une beauté à couper le souffle. On ressent quand même un certain isolement par moments face à une nature imposante.

Mieux vaut partir avec un vélo solide en bon état et un kit de réparation car il n'y a pas d'assistance possible de ce côté. Mieux vaut aussi partir en bonne santé (nous avons perdu 5 kg chacune en 7 semaines...). Ne pas espérer de secours en cas d'accident, notamment au Spiti. Il y a un hôpital à Leh, à Keylong et à Manali, mais pour s'y rendre, il n'y a que le camion-stop ou le bus quotidien...

Autres options

Il y a plein d'autres possibilités dans la région :

- la route Kargil - Padum, superbe à ce qu'il parait.
- Kargil - Srinagar, mais ça chauffait un peu côté Srinagar cet été.
- pas mal de single-track, notamment Darcha - Padum, Lamayuru - Chilling etc, mais trop technique pour le faire avec bagages. Il faut donc s'organiser un peu (soit se greffer à un groupe de trekkeurs sympas en leur refilant des bagages, soit en prenant 1 horseman). On a croisé 2 Australiens qui ont fait Darcha - Padum à VTT. Commentaire : "Wicked !"...
- entre Rampur et la Kullu Valley : Jalori Pass, paysage top apparemment, mais zone de mousson. Col assez raide. (voir éventuellement le blog de la famille Clément qui l'a fait à moto : http://lescheminsdemerlin4.blogspot.com)

A compléter

Tso Moriri - Tso Khar

Relevés parfois approximatifs...

1) Leh - Upshi 51 km
Km 35 Karu
Km 51 Upshi, carrefour des routes de Manali et Tso Moriri. Prendre tout droit (légérement sur la gauche) le long de l'Indus que l'on suit jusqu'à Mahe bridge. La route Leh - Upshi étant peu agréable, l'idéal est de prendre un bus ou un taxi et de commencer à pédaler à Upshi

2) Upshi (3380m) - Chumathang (3560m)
(88 km / + 500 m env / - 320 m env)
Km 29 : Hymia, village
Km 49 : Gayk, village
Km 54 : Kiari (Kare), camp militaire, pas trop possible de camper dans la gorge.
Km 80 : spot de camping un peu avant le village de Kidmang (noté Skidmang sur certaines cartes).
La route suit l'Indus, qqs montées / descentes. Goudronnée dans l'ensemble.
A Chumathang : restos, possibilité trouver logement.

3) Chumathang - Puga Sumdo - Korzog
(82 km / + 1340m env / - 350m env)
Km 11-12 : qqs spots de camping sympa le long de la rivière
Km 22 Mahe bridge (4100m env), pont sur l'Indus. Checkpoint avant de traverser le pont. Pas vraiment possible d'y dormir. Peut-être demander au checkpoint possibilité d'aller jusqu'à Mahe village, 1 km plus loin (sans traverser l'Indus) ?
Km 25-26 : encore des spots de camping 3-4 km après le pont, le long de la rivière avant d'arriver à une gorge, plein de marmottes. Eviter de se mettre trop près des camps de cantonniers. Très chouette. Egalement possible un peu plus loin, mais moins pratique.
Km 37 : Puga Sumdo (4300m env), carrefour des routes de Tso Khar (tout droit) et Tso Moriri (à gauche). Village avec spot de camping officiel.
Montée progressive au col, la route se transforme en piste. Un peu de caillasse avant le col qui est... goudronné : Namshang La (km 55-60 env, alt 4900m).
Magnifique descente goudronnée sur un peu moins de 5 km (jusque vers alt 4700m env).
Km 60-65 env : petit lac (Kiagar Tso, 4700m env), la piste passe à gauche du lac contrairement à ce que semblent indiquer la plupart des cartes. Sablonneux.
Il est en théorie interdit de camper au lac. Et à Tso Moriri et Tso Khar, obligation de camper dans les spots officiels (Korzog et ???), mais en pratique, si vous vous arrêtez bien à l'écart à la tombée de la nuit, je ne vois pas qui viendrait vous embêter. Encore plus qu'ailleurs il est super important d'avoir un impact le plus minime possible. Laisser le moins de trace. Enterrer ses crottes et emporter tout le reste pour le brûler ou le jeter plus loin. Attention aux "wild asses" en cas de bivouac sauvage dans toute la zone des tsos et Morey Plains.

Après le petit lac, à nouveau de la piste, de moins en moins bonne. Ca remonte légèrement, puis descente le long d'une rivière qui va se jeter dans le Tso Moriri que l'on commence à apercevoir au fond, avant de le longer sur qqs kms de piste correcte.
Km 82 : Korzog (4550m). Plusieurs guesthouses et homestays pas trop chers (autour de 300 Rps la dble). Les camps de tente en revanche coûtent une fortune. Possible de planter sa tente pour 100 Rps. Un bon resto : Lake View. Mieux vaut arriver pas trop tard pour avoir de la place.

Leh - Korzog à faire en 3-4 jours (probablement jouable en 2 pour les cylistes costauds et bien acclimatés, en partant d'Upshi et en dormant à Chumathang).


4) Korzog (Tso Moriri) - Thukje (Tso Khar) : 60-65 km d'après chauffeur-jeep, au moins 70 voire plus d'après Sophie (compteur HS), confirmé à vue de nez sur la carte Olizanne (85-90km d'après Laura Stone dans son bouquin Himalaya by bike).
+ 1050m env / - 950m env, 2 cols au-dessus de 4900m.
A la sortie de Karzog, on retourne sur ses pas jusqu'à Puga Sumdo à 45km (passage vers Kiagar Tso et Namshang La - voir ci-dessus).
Un peu après le village de Sumdo, école des nomades sur la droite (possible de la visiter). Piste correcte, plat.
Autour des km 50-55 (alt 4500m env) : passage de paysages superbes, forte odeur de souffre. Une usine d'exploitation du souffre a été abandonnée. Piste vraiment pourrie (caillasse + sable).
Puis montée vers le col. Route en travaux (est en train d'être refaite) donc déviations par des pistes raides et en mauvais état. Ce sera sans doute moins difficile quand la route sera terminée (si elle l'est un jour...).
Km 60-65 env : Polo Kongka La (4970m).
Des camps de nomades des 2 côtés du col. On aperçoit des troupeaux de yaks, parfois des chevaux et qqs "wild asses".
Puis ça redescend mais piste toujours pourrie. La caillasse laisse la place au sable quasiment jusqu'à Thukje. Côté orientation, quand on arrive au Tso Khar, le longer par la droite (j'ignore d'ailleurs s'il existe une route par la gauche, même si la carte Olizanne en note une, je ne l'ai pas vue). Un peu avant d'arriver à Thukje, beau goudron sur qqs centaines de mètres, que c'est bon !
1 dabha tenue par Jigmet et sa femme qui nous expliquent que les nomades de la vallée viennent passer l'hiver au village (une soixantaine de familles apparemment). Leurs maisons, vides à cette saison, servent de homestay pour les touristes de passage (150 Rps le matelas). Possible de planter sa tente pour 100 Rps mais l'endroit s'y prête moyennement. Pour camper, mieux vaut continuer 5 km jusqu'au camp de tente dont j'ai oublié le nom (prendre la piste à gauche à la sortie de Thukje). Pour avoir logé aux 2 endroits (camp + village), je pense que le passage par Thukje nous a permis d'apprendre plein de choses sur la vie des nomades, mais la bouffe à la dabha n'est vraiment pas terrible (les pires Veg noodles du voyage !) alors qu'on avait bien mangé au camp. Belle ballade à pieds de 5h dans une lumière magnifique. Les paysages sont splendides. Nuit à la belle étoile sur le toit du homestay (givre sur le sac de couchage le matin !).

Enfin, nous avons rejoint en jeep les Morey Plains et la route de Manali.

Distances :
Leh - Karzog : 219 km
Karzog - Thukje (Tso Khar) : 70-75 km
Thukje - Morey Plains - Pang : 51 km, soit Leh - Pang en 340-345 km au lieu de 192 km en passant par le Taglang La.
Thukje - Taglang La - Upshi - Leh : 162 km
Possibilité de faire une belle boucle Leh - Tso Moriri - Tso Khar - retour Leh via Taglang La, environ 450-455 km en 7-8 jours)

NB : on a rencontré un cyclo allemand qui n'a pas pu passer au checkpoint d'Upshi en direction de Tso Moriri car il était seul (pourtant il avait un permi). Il a donc tenté via le Taglang et Tso Khar. On l'a croisé entre les 2 Tsos, aucune idée s'il a pu aller au bout.

Kiagar Tso

Route du Tso Moriri

Kiagar Tso

Tso Moriri

Tso Moriri

Tso Moriri

Tso Khar côté Thukje

Tso Khar

Tso Khar

Tso Khar

Tso Khar, trace de présence de l'armée...

Route entre Tso Khar et les Morey Plains

Route entre Tso Khar et les Morey Plains



Nomades Changpas

Pangong Tso...

... via Chang La, et Wari La vers la Nubra

Km 0 : Départ Leh
Km 35 env : Karu (mieux vaut y aller en bus ou stop car la route à travers un immense camp militaire, avec la circulation et la chaleur n'est pas très agréable).
Km 42 : croisement vers le monastère de Chemre (1,5 km env au-dessus de la route)
Km 45 : Sakti, joli village. De là, possible d'aller à Taktok puis Wari La et rejoindre la Nubra (voir plus bas). Pour le Pangong Tso, prendre à droite direction Kingral / Chang La.
Logement possible au monastère de TakTok (3 ou 4 chambres, environ 4-5km de Sakti), et à Sakti (chez l'habitant). Route goudronnée jusqu'à TakTok.
Km 67 : Kingral, checkpoint
Km 79 : Chang La
Km ? : Durbuk
Km 109 : Tangtse
Km 181 : Spangmik
En théorie pas autorisé de dépasser Spangmik, en pratique pas de pb pour faire 5-6 km le long du lac au delà du checkpoint.

Il est possible de rejoindre la Nubra depuis Taktok en passant par le Wari La qui vient d'être goudronné. Cela permet de faire une super boucle Pangong Tso - Nubra avec 3 col autour de 5300 (Chang La, Wari La, Khardung La). Aucune idée si la route est goudronnée tout le long, mais d'après 2 cyclos Australiens qui l'ont fait, c'est vraiment chouette. 2 anglais croisés à Panamik m'ont dit que le Wari La a été le col le plus dur de leur voyage (avaient fait même circuit que nous avant, en venant de la Spiti). Le jour où Sophie a voulu le faire, il avait énormément plu (neigé en altitude), bcp de chutes de pierres et glissement de terrain, elle a donc préféré le zapper. Faut bien aussi garder des choses pour le prochain voyage...

Alchi - Lamayuru - Likir

Leh - Alchi - Lamayuru - Likir - Leh

Description et photos à venir

Nubra Valley

5 jours (327 km / + ou - 4637 m)

Carte de la région à venir

Jour 1 & 2 : Leh - Hunder
(126 km / + 2046m / - 2409m)

J1 : Leh - Khardung La - camping spot entre North Pullu et Khardung Village
(61 km / + 1717 m / - 923m)

Km 0 : départ Leh centre (alt 3576m), passage devant une magnifique décharge à ciel ouvert...
Km 4 : Tsemo Gompa (3718m), mini col
Possible d'éviter de faire tout le tour en remontant la rue de la Women's Alliance (nom rue ???).
Km 11 : Gangla village (3971m)
Km 20 : rivière (4340m), spot de picnic potentiel
Km 16 : South Kullu, checkpoint à l'entrée à droite. Dabha un peu plus loin sur la gauche (4644m)
Km 32 : fin goudron
Km 41 : col (5293m)
Je suis passée 3 fois au col, jamais l'altimètre n'a indiqué plus de 5300m (5293m / 5290m / 5278m). D'autres cyclos m'ont dit avoir mesuré entre 5320 et 5340m, soit à peine le Taglang La. Bon, ça fait quand même 1700m de dénivelé sur 40km (soit un peu plus de 4%), mais ça m'a étonnamment paru moins dur que le Taglang (moins de bagages, ça fait une énorme différence aussi).
Etat de la route : bon goudron sur une bonne trentaine de km, montée très progressive. Piste correcte sur les 9 derniers kms avant le col, se dégrade sérieusement sur les 3 derniers, plus raide vers la fin. Pas mal de caillasse de l'autre côté du col. Nous avons eu de la neige (limite autour de 5000m).
Km 48 : piste moins pourrie
Km 50-51: replat (4800m env)
Km 52 : lac (4780m), possible de camper. Une plateforme a été construite pour accueillir le Dalai Lama qui y a déjeuné lors de son passage il y a qqs années.
Km 56 : North Pullu (4644m), checkpoint, dabha + hotel
Km 60-61 : plusieurs spots de camping / rivière (4370m env)


J2 : Spot de camping après North Pullu - Hunder
(65km / + 323m / - 1486m)

Km 5 spots de camping / rivière (ou demander chez l'habitant, qqs maisons) (4150m).
Km 10 : Khardung village (4020m), petite montée après le village.
Km 14 env : la route remonte un peu sur 1 km (3960m -> 4000m).
Km 21 : petit replat.
Km 25 : croisement, 1 route descend vers la rivière Shyok sur la droite (ancienne route de la Nubra).
Km 29 : croisement (3470m).
Descente jusqu'au km 30 : Khalsar (3380m), pont, ça remonte.
Km 33 : croisement (indication Diskit à 23km) + checkpost (entrée zone militaire - 3360m) puis montée -> 3550 m.
Km 34 : 2ème checkpost (sortie zone militaire), la route redescend (qqs lacets sur env 2km)
Un croisement (3312m).
Km 42 : carrefour : Diskit tout droit / Panamik à droite.
Km 48 env : route remonte un peu puis redescend doucement le long d'une belle falaise (piste) avec la vallée en contre-bas à droite. Qqs chutes de pierre. Traversée d'une rivière qui a profité des fortes précipitations pour quitter son lit (grosse caillasse).
Km 50 : Bifurcation direction Diskit Gompa à gauche (3280m). Indication Leh 115km.
Km 52 : Diskit Gompa, 2 km de montée un peu raide mais bien goudronnée (3400m).
Km 54 : retour route principale, faux-plat descendant jusqu'au km 65 : Hunder (3250m).
Attention, ne pas croire qu'en venant de Leh, la route est toute en descente après le Khardung La. Il y a qqs belles montées/descentes, notamment entre Khalsar et la bifurcation Diskit-Hunder d'un côté, Sumur-Panamik de l'autre. Pas évident avec la fatigue de fin de journée si on est parti le matin même de Leh.

J3 : Hunder - Sand Dunes - Diskit - Sumoor - Panamik - nuit à Sumoor
82 km / + ou - 150m environ ? (pas noté)

Km 4 env : side-trip vers les sand dunes.
Km 12 : Diskit village.
Km 13 : croisement carrefour Diskit Gompa (3250m).
Km 15 : carrefour route Diskit / Panamik / Khardung.
Qqs lacets permettent de descendre jusqu'au niveau du lit de la rivière.
Grande ligne droite sur qqs km traversant toute la vallée.
Km 25 : carrefour avec panneaux indiquant les différentes distances. L'ancienne route de Leh le long de la Shyok est barrée.
Km 40 : Sumoor (3217m).
Km 61 : Panamik (alt pas relevée, à peine plus haut que Sumoor). Les sources chaudes sont sur la droite un peu au-dessus de la route. Un peu moche. Une "rest-house" est en construction juste à côté. Douche bien agréable malgré tout. Je ne trouve pas que ça vaille le coup de faire 40 km en plus depuis Sumoor juste pour ça. Le jour où la route sera ouverte jusqu'au glacier de Siachen (si ce jour arrive un jour !), ça fera une pause agréable sur le trajet.
Km 82 : retour Sumoor

Entre Panamik et Sumur, il y sur la droite une formation rocheuse d'une grosse centaine de mètres de haut, au milieu de la vallée, abritant à l'intérieur un petit lac. Balade agréable (laisser les vélos au pied du gros rocher, ça ne craint rien a priori mais vaut mieux quand même les cadenasser et prendre ses objets de valeur avec soi).


Jours 4 & 5 : Sumoor - Leh
(119km / + 2441m / - 2078m)

Km 10 : camp de tentes de Tirith (luxe !) (altitude théorique d'après panneau : 10,000ft, soit m. Selon alti : 3293m / 3300m).
Km 15 : retour pont puis grand carrefour avec toutes les distances indiquées.
Grande ligne droite sur qqs kms, traversée de la vallée.
Km 24-25 : qqs lacets pour remonter sur la route principale Diskit - Khardung.
Km 27-28 : passage de la zone militaire (montée / desccente).
Km 31 : Khalsar, début montée du col.
Km 81 : Khardung La (indication alti : 5278m).
Km 119 : retour Leh.

Possible à faire en 1 jour pour les cyclos costauds, mais plus confortable en 2 avec 1 nuit à Khalsar ou Khardung village par exemple, ou un peu plus haut en camping.

Qqs photos :

Khardung La sous la neige

Vallée de la Nubra
Au fond à gauche : le Pakistan
Au fond à droite : la glacier de Sianchen, terrain de bataille avec la Chine

Les dunes de Hunder

Un village au-dessus de Khalsar

Trek : Stok Kangri (6150m)

Description et photos à venir

Thiksey - Leh (une vingtaine de km)

Pas pris de notes. Environ 7km de montée bien désagréable avant d'arriver à Leh. Circulation pas cool, qqs chauffards à la con, bcp de pollution. Retour difficile à la civilisation. Au gros rond point, on peut suivre "Leh market" (+ ou - tt droit un peu sur la gauche). Grande rue qui grimpe sec. Nous nous sommes arrêtées dans une guesthouse ("Nezel" ou un truc dans le genre) dans cette rue sur la gauche juste après resto "cuisine himalaya". 150Rps la dble sans salle de bain, un peu crade, avons changé ensuite. Sinon, on peut aussi prendre la sortie du rond point juste après le grand moulin à prière, on arrive directement sur Main Bazar (ça grimpe peut-être moins sec que l'autre côté ?).

Leh :

Il y a plein de guesthouses sympas dans Upper Tukcha Road (à gauche après Main Bazar en remontant vers Changspa), et aussi à Changspa (mais un peu plus loin du centre). Nous logeons à Malpak guesthouse, 200 la dble avec sdb commune (très propre) et jardin sympa, 300Rps avec sdb dans la chambre. La Jigmet à côté est top mais plus chère (500 Rps). Il y a aussi Ti-Sei pas loin qui est bien. Mieux vaut arriver le matin car bcp de guesthouses biens sont complètes (je suppose qu'à partir de septembre, il doit y avoir moins de monde).



Qqs restos conseillés :
- Tibetan Kitchen sur Fort Road, ++++ mais il faut réserver plusieurs jours à l'avance pour le soir ! (midi, pas de pb) (sert de la bière, très bons vegi cheese momos)
- Café Jeevan (The Book Lover's Retreat) à gauche tout au bout de Changspa après le pont, pas loin avant la Stupa, végétarien de qualité mais pas de bière
- Grill 'n Curry : excellent indien, juste en face de Tibetan Kitchen (bière). Serveur sympatoch. Musique parfois un peu forte (mais on peut demander de baisser). Notre favori (très bon chicken malai tikka, excellents kashmiri alu et vegi pulao).
Eviter Shangrila pourtant recommandé par Lonely Planet je crois, vraiment pas terrible. Nbx restos dans jardins le long de Changspa, agréables mais bouffe pas top. Il Forno (terrasse au centre) est pas trop mal.

Il y a aussi Wok Tibetan Kitchen sur Main Bazar (au-dessus de Kodak) pour manger tibétain pas trop cher. Egalement les brochettes barbecue face à Dzomsa le soir seulement (15Rps la brochette).

Pour le pdj, on est souvent allées à la Pumpernickel German Bakery (terrace, gros pdj avec patates, omelette, pain grillé, thé ou café pour 75Rps). On a découvert un peu tard que Dzomsa dans Old Fort Road servait aussi de succulents pdj pour 3 francs 6 sous (pain ladakhi pour 2 rps !!!).

Lato - Thiksey

54km / +200m / - 840m

La gorge à la sortie de Lato est très chouette.




Km 23 : Upshi, petite ville-carrefour moche (bifurcation vers Tso Moriri à droite). Nbx restos. Très chaud (38-40° ! Un sacré changement après les 3-4° de la veille !).
Environ 8km de montée puis route vallonée.
Km 37 : Karo (magasins, ISD/STD). Grande zone militaire, encore bien moche. "Turn-off" pour Hemis à gauche. Route vers Sakti (Taktok et le Wari La / Changla et Pangong Tso) sur la droite (nécessaire d'avoir un permi).

Paysage désertique avant d'arriver à Thiksey

Km 54 : arrivée Thiksey (3419m). L'unique hôtel est en bas sur la droite à l'entrée du village (250 Rps la dble avec sdb).


Prières au monastère le matin tôt, chouette, peu de touristes (ils arrivent plus tard).
NB : je suis retournée à Thiksey 2 semaines plus tard, salle de prière cafie de touristes à 6h30 le matin, on a dû tomber sur 1 groupe, décevant...

Tso Khar - Lato

73km / +800m / - 1297m

Et dire que la veille, j'écrivais dans mon carnet que j'avais finalement trouvé ce voyage moins difficile, plus abordable que prévu...
Km 6 : retour jonction piste Tso Khar / route de Leh
Km 14 : Debring, qqs ruines dont les pierres sont récupérées pour construire la route, donc ne pas trop compter dormir là.
Km 16 : début du col

Km 29 : ruisseau (alt 5113m)
Km 34 : Taglang La (5320m)

La montée du col m'a paru interminable. Mal dormi la nuit d'avant, je tombais de sommeil dès les 1ers km. Je me suis arrêtée 10 min pour dormir. Le goudron cède assez vite la place à de la piste qui devient de plus en plus pourrie, les derniers km sont un peu moins pires. J'ai dû pousser le vélo par endroit. Arivée au col crevée vers 16h, même pas arrêtée pour une photo ! Sophie m'attendait depuis 1h. Très froid en haut, bonnet + gants + pull + veste !
Début descente goudronnée, un vrai régal.
Km 38 : fin du goudron. Route en construction, alternance piste bonne et moins bonne...
2 km de goudron un peu plus bas (km 43 à 45) puis 2 km piste vraiment pourrie avant de retrouver enfin bitume (plus ou moins bon).
Km 66 : Rumtse, 2 guesthouses / homestays (250 Rps la dble) en bord de route
Km 70 : village de Gya, très joli

Photos à venir

Km 73 : Lato (4067m le soir / 4036m le matin !!!), un homestay tenu par une famille fort sympathique. Toilettes sèches, possibilité d'avoir un saut d'eau chaude pour la douche. Très propre. 100Rps/pers.
Fin du parcourt très chouette, probablement grâce à une magnifique lumière de fin de journée. Tout en descente. Qqs gamins qui disent "one pen", mais vraiment pas insistants, ont plutôt l'air intimidés.
La journée la plus dure depuis le début malgré le dénivelé pas si important que ça sur le papier !

Mise à jour juillet 2009 : il y a maintenant une dhaba du côté de Debring...

Pang - Tso Khar

46km / +327m / - 267m

Petit conseil de prudence avant d'attaquer les choses sérieuses :


7km de montée goudronnée à la sortie de Pang jusqu'à un petit col (alt 4724m), puis grand faux plat descendant à travers les Morey Plains.

After whisky, driving risky !

Au petit col, 2 "routes" traversent les Plains, une + ou - goudronnée et en travaux sur la gauche, et une piste super poussiéreuse sur la droite. Choisissez celle que vous voulez... Nous avons opté pour le goudron, même s'il ne dure pas bien longtemps, les camions semblaient choisir la piste à droite. J'avais lu des histoires quasi d'horreur sur la traversée des Plains, mais soit la situation s'est grandement améliorée, soit on s'est habituées aux routes pourries ! Le goudron laisse par endroit la place à de la piste tassée (peut-être on a eu de la chance, ils venaient juste de "damer" ?), parfois un peu de tôle ondulée, qqs portions de sable où il faut pousser le vélo, mais je n'ai pas trouvé ça si terrible. Un peu de vent quand même (de face bien entendu) mais rien d'insurmontable. Parfois qqs bouffées de sable.

Je vous l'accorde, ça a l'air un peu sport. Mais c'est parce qu'on a pris les photo dans les endroits les plus pourris !

Km 40 : turn-off vers "Deluxe Camp Tso Khar" sur la droite (petit panneau).
6km de piste pour arriver au site de camping (4582m).
Possibilité de dormir dans camp de tentes (1200 Rps la tente 2 places, diner + pdj inclus), ou planter sa tente sur l'herbe (100 Rps). Diner 150 rps, pjd 100 Rps (possible de négocier moins cher), ou bien prévoir qqs provisions. L'unique source du site semble pas mal polluée mais nous n'avons pas été malades (filtre + micropur). Le lac est à environ 5 km de piste de là, plein de marmottes, paysage féérique au coucher du soleil. Sympa de passer 24h sur place et d'aller faire le tour du lac à vélo ou bien de randonner un peu.

Photo à venir

Gata Loops - Pang

49,5km / +814m / - 684m

Km 6 : fin Gata Loops (4580m)
Km 7 : replat + petite source sur la gauche + petite cabane/abri en ciment sur la droite. Belle vue.
Km 16 : Nakee La (4880m)
La montée du Nakee La est un peu fatigante car la pente change constamment, difficile de trouver son rythme. Assez bon goudron.





Redescente jusqu'au km 20 : Whiskey Nullah (4770m)

On n'a pas vu de source dans la descente, mais il y en a dans la vallée. Il y a maintenant plusieurs dabhas à Whiskey Nullah. Le site est transformé en usine à goudron car ils bitument la route qui monte au Lachalung La (les véhicules devaient attendre pour passer, mais pas de pb à vélo). Possible de camper mais le site n'est pas terrible (bcp de fumée, odeur de goudron et de gasoil). Possible de manger + dormir dans la dabha. Finalement, on n'aurait pas eu besoin de se transporter nos 8 litres de flotte chacune.



Km 26 Lachalung La (5015m), montée progressive, plus facile que je pensais, pas de coup de barre cette fois.

Km 29 : rivière puis gorge, paysage absolument magnifique.
Km 49,5 : Pang (4507m). Arrivée sur Pang superbe, descente progressive sur route assez bon état (parfois qqs portions de piste), qqs camions dans le ravin... 1 des 2 anglais s'est viandé dans la descente car sa sacoche avant s'est décrochée et a tapé la roue. Résultat : contusions et égratignures, il s'en sort bien (de la chance de ne pas avoir basculé dans le ravin), mais roue avant HS, doivent finir en camion + bus jusqu'à Leh !

A Pang, une dizaine de dabhas. Possibilité de camper soit qqs km avant Pang (mais proche route), soit dans lit rivière (herbe) au niveau de Pang (prendre à droite à l'entrée de Pang en suivant la rivière) mais extrêmement pollué. NE PAS BOIRE l'eau de la rivière, même bouillie ou traitée. Les dabhas sont livrées en eau par camion citerne. Logement dabha un peu cher (100Rps/pers contre 50 d'habitude). Nous avons choisi la 3ème dabha sur la droite, tenue par une mamie aidée de son petit -fils, très sympas mais bouffe moyenne. 2ème à droite : très bons pancakes.
Nous y retrouvons les Indiens + l'Irlandais

NB : sur la route du retour, l'usine à goudron de Whiskey Nullah semble avoir (momentanément ou définitivement ???) stoppé son activité. Les travaux côté Lachalung La sont terminés, la route est bonne. Le site sent un peu moins mauvais. Reste à savoir si la dabha sera encore là l'an prochain.

Mise à jour juillet 2009 : pas de dhaba à Whiskey Nullah. Non, rien de rien, absolument rien, même plus les camps de travailleurs. A notre passage vers le 15 juillet 2009, plusieurs rivières coulaient dans la vallée (fonte des neiges)